اللافتات المرورية والعملية الاتصالية دراسة سميو-ميدانية مختلطة: لعلاقة السائقين باللافتات المرورية من وجهة نظر (سائقي سيارات الأجرة الجماعية بين الولايات بمدينة الوادي)

Abstract

" تمحورت الدراسة حول موضوع : "" اللافتات المرورية والعملية الاتصالية"" ، من خلال دراسة سميو-ميدانية مختلطة ، نهدف من خلالها الى الكشف على العلاقة بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين على اللافتات المرورية ومدى استعابهم لدلالاتها السميائة من خلال محاولة ومعرفة وتقييم مدى فعالية اللافتات المرورية كوسلة من وسائل الاتصال الجماهيري،كما تركزت أسئلة هذه الدراسة بداية بسؤالها الرئيس هالى النحو التالي: -هل توجد علاقة بين مستوى رضا السائقين وامتثالهم لللافتات المرورية ؟وما مدى ارتباطهم بسميائيتها؟ والذي تفرع الى ثلاثة أسئلة فرعية وهي كالتالي. 1. هل توجد علاقة بين مستوى رضا ومستوى الامتثال السائقين للافتات التقليدية المكتوبة ؟ -هل يوجد رضا للسائقين على اللافتات المرور المكتوبة؟ -هل يوجد رضا للسائقين على اللاشارات المرور الضوئية؟ 2. هل توجد علاقة بين مستوى رضا ومستوى الامتثال السائقين للافتات المرورية الضوئية ؟ -هل يوجد امتثال للسائقين على اللافتات المرور المكتوبة؟ -هل يوجد امتثال للسائقين على اللاشارات المرور الضوئية؟ 3. ما مدى استعاب السائقين لسيارات الأجرة للدلالات السميائية للافتة المرورية؟ أما فرضيات الدراسة والمتمثلة في رضيتين فرعيتين والتي ابثت منهما فرضيتين جزئيتي لتصبح أربعة فرضات تحاول الاجابة على الفرضية العامة والمتمثلة في: الفرضية العامة: توجد علاقة ذات دلالة احصائية بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين سيارات الأجرة الجماعية(بين ولايات في مدينة الوادي) للافتات المرورية . والتي تفرعت الى فرضيتين فرعيتين وهي: الفرضية الأولى: توجد علاقة ذات دلالة احصائية بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين للافتات المرورية المكتوبة. الفرضية الجزئية 01:توجد فروق ذات دلالة احصائية في مستوى رضا السائقين للافتات المرورية المكتوبة. الفرضية الجزئية 02 :توجد فروق ذات دلالة احصائية في مستوى امتثال السائقين للافتات المرورية المكتوبة. الفرضية الثانية : توجد علاقة ذات دلالة احصائية بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين لإشارات المرور الضوئية. الفرضية الجزئية 03:توجد فروق ذات دلالة احصائية في مستوى رضا السائقين لإشارات المرور الضوئية. الفرضية الجزئية 04: توجد فروق ذات دلالى في مستوى امتثال السائقين لإشارات المرور الضوئية. كما اعتمدنا على المنهج المختلط لهذه الدراسة عن الدراسة الاحصائية باستخدام المنهج الوصفي ،كذلك الدراسة الكيفية والتي تم الاعتماد على التحليل الموضوعي للمقابلات الفردية ،كما اعتمدت هذه الدراسة على منهج السميولوجي لرولان بارث في التحليل الدراسة السميائية والذي يهتم بدراسة الدلالات الرمزية والتضمينية للافتات المرورية، وقد تم الاعتماد في هذه الدراسة على عينتين:الأولى خاصة بالدراسة الميدانية والمتمثلة في العينة الغير عشوائية القصدية والتي تمت فيها اختيار طريقة المعاينة وأخذ عينة المقدرة ب (30) سائق، وهذا للوصول الى تمثيل مجتمع الدراسة والمكون من173سائقاً بمدينة الوادي تحديداً ""المحطة البرية ""المجاهد لخضر بن عمر"" لنقل المسافرين بحى 19 مارس 1962، أما العينة الثانية المستخدمة في هذه الدراسة تم الاعتماد على عينة العشوائية الطبقية تم تطبيقها على عينة من اللافتات المرورية وتم اختيار لأربعة طبقات(أنواع) للافتات المرورية التحذيرية واللافتات المرورية الممنوعة واللافتات المرورية الارشادية واللافتات المرورية الاجبارية وقد تم اختيار من كل نوع (02)لافتتين كممثلة على كل مجموعة ، كما تم الاعتماد على أدوات جمع البيانات كأداة الاستبيان رئيسة لهذه الدراسة مع أدتي المقابلة وحلقات النقاش المركزة ،كما تم الاستعانة بأداة التحليل المضمون السميائي للصور. بعد التحليل و تفريغ البيانات توصلنا الى جملة من النتائج هي: بعد جمع البيانات الكمية والكيفية وتحليل ومناقشة نتائجها عبر مرحلتين لتأتي مرحلة المزج والدمج بين النتائج الكمية والكيفية لهذه الدراسة بهدف تغطية أهدافها بمختلف الزوايا وبالتالي تصبح غير منفصلة بشكلها الكلي و العام وتوضيحها بشكل أعمق من خلال استخدام الاساليب الكمية والمتمثلة في الأسلوب الاحصائي وتطبيقاته وكذا الاسلوب الكيفي بالاستخدام التحليل الموضوعي للمقابلات الفردية وكذا تحليل المضمون السميولوجي للصور ،هذا من أجل توفير صورة عامة لمشكلة البحث. ومن هذا المنطلق تتمثل نتائج النهائية لهذه الدراسة في: من خلال الفرضية الاولى التي تهدف الى معرفة وفهم العلاقة بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين لسيارات الأجرة الجماعية (بين الولايات) لمدينة الوادي على اللافتات المرورية المكتوبة من تجزئتها الى جزئيتين: الفرضية الجزئية 01:والمتمثلة في:توجد فروق ذات دلالة احصائية في مستوى رضا السائقين على اللافتات المرورية المكتوبة.والتي انتهت بوجود فروق ذات دلالة احصائية في مستوى رضا السائقين على اللافتات المرورية المكتوبة ،أي أن السائقين راضين على اللافتات المرورية المكتوبة بتقدير متوسط ويرجع سبب ذلك في:أن السائقين من عينة الدراسة يولون أهمية كبيرة الى اللافتات المرورية وهذا ما أسفرت عليه نتائج الدراسة الكيفية بوجود أهمية بالغة من طرف السائقين للافتات المرورية بهدف السلامة ،إلا أنه ورغم هذه الأهمية فتسجل اللافتات المرورية بعض النقائص والاستثناءات التي تعرقل ي بعض الاحيان سير الحركة المرورية ،أما الفرضية الجزئية 02 التي نصت على :وجود فروق ذات دلالة احصائية في مستوى امتثال السائقين للافتات المرورية المكتوبة بحيث تم رفض الفرضية الصفرية وقبول الفرضية البديلة القائلة بأن: السائقون يمتثلون لللافتات المرورية المكتوبة وبالتالي جاءت النتيجة تؤيد الفرض الجزئي الثاني وهذا راجع الى:فرغم وجود بعض الحالات الاستثنائية كوضعية اللافتات المرورية في غير موضعها المناسب لها أو بعض الأعطاب التي قد تنقص من ايصال المعنى للمتلقي أوقد تسبب بشكل مباشر في عدم فهمها واستعابها ،إلا أن السائقين يمتثلون لهذه الوسائل باعتبارها وسائل لضبط السلوك البشري في بيئة مرورية . ومنه فان الفرضية الأولى وبصفة عامة قد جاءت نتائجها مؤيدة لوجود علاقة ذات مستوى متوسط بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين على اللافتات المرورية المكتوبة و بالتالي: توجد علاقة ذات دلالة احصائية بارتباط متوسط القوة. كما استهدفت الفرضية الثانية معرفة وفهم العلاقة بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين لسيارات الأجرة الجماعية لمدينة الوادي على الاشارات المرورية الضوئية والتي بدورها انقسمت الى فرضيتين فرعيتين وهما: الفرضية الجزئية 01:والتي تنص : بوجود فروق ذات دلالة احصائية في مستوى رضا السائقين لإشارات المرور الضوئية بحيث تم قبول الفرضية الصفرية القائلة بأن السائقين غير راضين على الاشارات المرورية الضوئية والتي من أسبابها:أنها ملزمة للسائقين على عكس نظيرتها من اللافتات المرورية المكتوبة التي وظيفتها الارشاد والتوجيه واعطاء تعليمات و الزامها في بعض الحالات فقط ورغم ذلك فالسائقين يشعرون بنوع من الراحة لال، السائق في هذه الحالة في وضعية آمنة وفي غالب الاحيان يفلت من الرقابة على عكس من اشارات المرورية التي في حد ذاتها توضع في غالب الاحيان في الاماكن الخطرة كالتقاطعات ومفترق الطرقاتمما لا يسمح للسائق تجاورز الحدود في عدم الالتزام وتطبيق القانون وبالتالي يشعره بعدم الرضا لن حريته منقوصة وعليه ان يتبع التعليمات ويطبقها بحذافرها،كما تتميز الاشارات المرورية بتطبيق الفوري والمباشر للسائقين وبالتالي فهي تلزم السائق دون اعمال العقل وتشعره بالخضوع المباشر والفوري،وبالتالي يشعر السائقين بعدم الرضا في هذه الوضعية. أما الفرضية الجزئية 02 والمتمثلة في أنه: توجد فروق ذات دلالة في مستوى امتثال السائقين لإشارات المرور الضوئية ،والتي تشر برفض الفرضية الصفرية وقبول الفرضية البديلة ،وبالتالي فإن السائقون يمتثلون للإشارات المرورية الضوئية،وبالتالي: وحسب النتائج الدراسة الكيفية فإن السائقين من عينة الدراسة و رغم ظهور نتائج بعدم الرضا علي اشارات المرور الضوئية بتقدير ضعيف إلا أنهم يمتثلون لها،ومنه فالفرضية الثانية قد تحققت من خلال وجود علاقة ذات دلالة احصائية بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين لاشارات المرور الضوئية بقيمة متوسطة القوة. وبالتالي تتلخص نتائج الفرضية العامة لهذه الدراسة في وجود علاقة ذات دلالة احصائية بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين لسيارات الأجرة الجماعية-(بين الولايات)- في مدينة الوادي على اللافتات المرورية ،و هذا ما تم تدعيمه من خلال النتائج الكيفية ،إذ تشير النتائج العامة لهذه الدراسة بوجود علاقة بين السائقين واللافتات المرورية وذلك من خلال اللجوء اختبارات و قياس مستوى رضاهم ومستوى امتثالهم لها ،كما تم اللجوء الى معاملات العلاقات الارتباطية والبحث في العلاقة الارتباطية بين السائقين واللافتات المرورية للتظهر النتائج بوجود علاقة ذات دلالة احصائية بين مستوى رضا ومستوى امتثال السائقين لسيارات الأجرة الجماعية(بين الولايات) في مدينة الوادي بقيمة متوسطة القوة وبقيمة احتمالية أقل من :0,05 Sig= وبالتالي تم رفض الفرضية الصفرية وقبول الفرضية البديلة وبالتالي فالعلاقة ذات دلالة احصائية . كما أشارت النتائج بوجود استعاب للدلالات السميائية من طرف سائقين على اللافتات المرورية وبدرجات متفاوتة بحيث أن فهم واستعاب اللافتات المرورية يعزى لأسباب تالية: -1 قدرة السائقين على تفسير و استعاب الدلالات السميائية للافتات المرورية من خلال رؤية الأولية لها يعزى الى فهم و التصنيف الأولى والشكلي لها و لمدلولاتها. -2 ويرجع ذلك الى مدى وضوح اللافتات المرورية في حد ذاتها ومدى تعافيها من أعطاب وتشوهات التي قد تصيبها وتعيق ايصالها للرسائل التواصلية للسائقين. -3 وكذلك ترجع الى عامل المستوى التعليمي والعلمي المتحصل عليه من طرف كل سائق. -4 كذلك من الاسباب الرئيسة هو:مستوى التأهيل والتكوين الذي يتلقاه كل سائق وصاحب مركبة وهذا منذ الوهلة الاولى في تعليمه للقيادة . -5 كذلك قدرة وفهم اللافتات المرورية يرجع الى المستوى الثقافي وكذا الخبرة الميدانية للقيادة والنقل وما يحملة كل سائق في تكوينه للصور الذهنية لها ومدى فهمه للسياق السوسيواتصالي و الثقافي للمكان الذي يقود فيه. ولهذا يمكن القول بأن القدرة على الاستعاب و فهم يعزى الى وضوح اللافتات المرورية في حد ذاتها ومدى توصيلها لرسائل ومنه سلامة الرسالة من سلامة الوسيلة وبالتالي السلامة المرورية. وحصيلة القول :تظهر العلاقة بين السائقين واللافتات المرورية في هذه الدراسة الى أن : اللافتات المرورية تعتبر كأحد رموز السلطة القانونية والرمزية للحكومة الجزائرية والمتمثلة في الهيئة الوصية لوزارة النقل الجزائري الملزمة والمنظمة لقوانين وسير حركة المرور،اذ تتحكم في طبيعة العلاقة بين السائقين مع اللافتات في البيئة المرورية المتواجدين فيها.وبالتالي ومن مخرجات هذه الدراسة التي خرجت بنموذج سوسيواتصالي يبين ويشرح العلاقة بين السائقين واللافتات المرورية ." "Abstract: process Through a mixed semiotic -field study , we aim to reveal the relationship between the level of satisfaction and the level of compliance of drivers with traffic signs and the extent of their comprehension of their semiotic connotations by trying to know and evaluate the effectiveness of traffic signs as a means of mass communication. The questions of this study focused, starting with its main question, as follows: -Is there a relationship between the level of satisfaction of drivers and their compliance with traffic signs ? And what is the extent of their connection to their semiotics ? Which branched into three sub-questions as follows . 4. Is there a relationship between drivers' satisfaction level and compliance level with traditional written signs ? -Are drivers satisfied with the written traffic signs ? -Are drivers satisfied with traffic lights ? 5. Is there a relationship between the level of satisfaction and the level of compliance of drivers with traffic lights ? -Do drivers comply with written traffic signs ? -Do drivers comply with traffic lights ? 6. How well do taxi drivers understand the semantic connotations of traffic signs ? The study hypotheses are represented by two sub-hypotheses from which two partial hypotheses were derived, to become four hypotheses that attempt to answer the general hypothesis, which is: General hypothesis: There is a statistically significant relationship between the level of satisfaction and the level of compliance of collective taxi drivers (interstates in the city of El Oued ) with traffic signs Which branched into two sub-hypotheses: First hypothesis: There is a statistically significant relationship between the level of satisfaction and the level of compliance of drivers with written traffic signs . Sub-hypothesis 01: There are statistically significant differences in the level of drivers’ satisfaction with written traffic signs Sub-hypothesis 02: There are statistically significant differences in the level of drivers’ compliance with written traffic signs The second hypothesis There is a statistically significant relationship between drivers' level of satisfaction and level of compliance with traffic lights . Sub-hypothesis 03: There are statistically significant differences in the level of drivers’ satisfaction with traffic lights ? Sub-hypothesis 04: There are significant differences in the level of drivers’ compliance with traffic lights . We also relied on the mixed approach for this study on the statistical study using the descriptive approach, as well as the qualitative study which relied on the objective analysis of individual interviews, and this study relied on the semiological approach of Roland Barthes in the analysis of the semiotic study which is concerned with studying the symbolic and implicit meanings of traffic signs, and this study relied on two samples: the first is specific to the field study and is represented by the intentional non-random sample in which the method of sampling was chosen and a sample of (30 ) was taken. Driver, and this is to reach the representation of the study community consisting of 173 drivers in the city of El Oued, specifically ""the bus station"" Mujahid Lakhdar Ben Omar "" for transporting passengers in the neighborhood of March 19, 1962, as for the second sample used in this study, the stratified random sample was relied upon and applied to a sample of traffic signs and four layers (types ) were chosen for warning traffic signs, prohibited traffic signs, guidance traffic signs and mandatory traffic signs, and two (02) signs were chosen from each type as a representative for each group , and the data collection tools were relied upon as the main questionnaire tool for this study with the interview tools and focus group discussions, and the tool of semiotic content analysis of images was also used . After analyzing and transcribing the data, we reached a number of result : After collecting quantitative and qualitative data and analyzing and discussing their results through two stages, the stage of mixing and combining the quantitative and qualitative results of this study comes with the aim of covering its objectives from different angles and thus becoming inseparable in its overall and general form and clarifying it more deeply through the use of quantitative methods represented by the statistical method and its applications as well as the qualitative method by using objective analysis of individual interviews as well as analysis of the semiological content of images , this in order to provide a general picture of the research problem . From this standpoint, the final results of this study are : Through the first hypothesis that aims to know and understand the relationship between the level of satisfaction and the level of compliance of drivers of collective taxis (interstate ) in the city of El Oued on the written traffic signs by dividing them into two parts : Sub-hypothesis 01: which is : There are statistically significant differences in the level of drivers’ satisfaction with written traffic signs. Which ended with the presence of statistically significant differences in the level of drivers’ satisfaction with written traffic signs, meaning that drivers are satisfied with written traffic signs with an average rating. The reason for this is that: Drivers from the study sample attach great importance to traffic signs, and this is what the results of the qualitative study showed, with the presence of great importance on the part of drivers to traffic signs for the purpose of safety. However, despite this importance, traffic signs record some shortcomings and exceptions that sometimes hinder the flow of traffic. As for the sub-hypothesis 02 , which stated : There are statistically significant differences in the level of drivers’ compliance with written traffic signs , the null hypothesis was rejected and the alternative hypothesis was accepted , which states: Because : Drivers comply with written traffic signs , and thus the result supports the second partial hypothesis. This is due to: Despite the existence of some exceptional cases, such as the placement of traffic signs in the wrong place or some faults that may reduce the meaning being conveyed to the recipient or may directly cause a lack of understanding and comprehension , drivers comply with these means as a means of controlling human behavior in a traffic environment . Hence, the results of the first hypothesis, in general, support the existence of a medium-level relationship between the level of satisfaction and the level of compliance of drivers with written traffic signs. Thus, there is a statistically significant relationship with a medium-strength correlation . The second hypothesis aimed to know and understand the relationship between the level of satisfaction and the level of compliance of drivers of collective taxis in the city of El Oued with traffic lights, which in turn was divided into two subhypotheses, which are : Partial hypothesis 01 : which states : There are statistically significant differences in the level of drivers’ satisfaction with traffic lights, so the null hypothesis was accepted, which states that drivers are not satisfied with traffic lights, the reasons for which include: They are binding on drivers, unlike their counterparts, written traffic signs, whose function is to guide, direct , and give instructions, and they are binding in some cases only. Despite this, drivers feel a kind of comfort , as the driver in this case is in a safe situation and often escapes supervision, unlike traffic lights, which are themselves often placed in dangerous places such as intersections and crossroads, which does not allow the driver to cross the limits in not adhering to and applying the law, and thus he feels dissatisfied because his freedom is diminished, and he must follow the instructions and apply them to the letter . Traffic lights are also characterized by immediate and direct application to drivers, and therefore they bind the driver without using reason and make him feel direct and immediate submission, and thus drivers feel dissatisfied in this situation . As for the partial hypothesis 02, which is that: There are significant differences in the level of drivers’ compliance with traffic lights, which leads to the rejection of the null hypothesis and the acceptance of the alternative hypothesis, and thus drivers comply with traffic lights , and thus: According to the results of the qualitative study, the drivers from the study sample, despite the emergence of results of dissatisfaction with traffic lights with a weak estimate, they comply with them, and thus the second hypothesis has been achieved through the existence of a statistically significant relationship between the level of satisfaction and the level of drivers’ compliance with traffic lights with a medium strength value . Therefore, the results of the general hypothesis of this study are summarized in the existence of a statistically significant relationship between the level of satisfaction and the level of compliance of drivers of collective taxis (interstate ) in the city of El Oued on traffic signs, and this was supported by the qualitative results, as the general results of this study indicate the existence of a relationship between drivers and traffic signs by resorting to tests and measuring their level of satisfaction and level of compliance with them. Correlational relations coefficients were also resorted to and research into the correlational relationship between drivers and traffic signs to show the results of the existence of a statistically significant relationship between the level of satisfaction and level of compliance of drivers of collective taxis (interstate ) in the city of El Oued with a value of medium strength and a probability value less than : 0.05 Sig = Therefore, the null hypothesis was rejected and the alternative hypothesis was accepted , and thus the relationship is statistically significant . The results also indicated that drivers understood the semantic meanings of traffic signs to varying degrees, such that understanding and comprehension of traffic signs can be attributed to the following reasons : -1 The ability of drivers to interpret and comprehend the semantic connotations of traffic signs through their initial vision is attributed to their initial and formal understanding and classification and their connotations . -2 This is due to the clarity of the traffic signs themselves and the extent to which they recover from damage and distortions that may affect them and hinder their ability to convey communication messages to drivers. -3 It also depends on the educational and scientific level obtained by each driver . -4 Another major reason is the level of qualification and training that every driver and vehicle owner receives from the very first moment of learning to drive . -5 Likewise, the ability to understand traffic signs depends on the cultural level, as well as the field experience of driving and transportation, and what each driver carries in his mental image of them, and the extent of his understanding of the socio-communicative and cultural context of the place in which he is driving . Therefore, it can be said that the ability to comprehend and understand is attributed to the clarity of traffic signs themselves and the extent to which they convey messages, and thus the integrity of the message comes from the integrity of the means and thus traffic safety . In conclusion: The relationship between drivers and traffic signs in this study shows that : Traffic signs are considered one of the symbols of the legal and symbolic authority of the Algerian government, represented by the supervisory body of the Algerian Ministry of Transport , which is binding and regulates the laws and flow of traffic, as it controls the nature of the relationship between drivers and signs in the traffic environment in which they are located . Consequently, one of the outcomes of this study, which came out with a socio-communicative model that shows and explains the relationship between drivers and traffic signs .relationship between drivers and traffic signs lights ,"